Poczekalnia młodszych klasyków – Peugeot 106 XS 1995

Peugeot 104 okazał się modelem nadzwyczaj długowiecznym co nieczęsto zdarza się w przypadku samochodów typowo miejskich. Zaprezentowany w roku 1972 pozostał w produkcji przez szesnaście lat zachowując swoją stylistykę i popularność, głównie na rodzimym rynku. W związku z tym „zasiedzeniem” opracowywanie następcy przesunęło się mocno w czasie, spory udział w tym opóźnieniu miał rozwój i sukces  Peugeota 205.
Prace projektowe nad nowym modelem rozpoczęto pod koniec 1987 r. – z założenia miał on być technicznie spokrewniony z Citroenem AX. Peugeot 105 1988 Początkowo wszystko wskazywało na to że otrzyma on nazwę Peugeot 105 ale chyba zbliżająca się nowa dekada wpłynęła na decyzję o wprowadzeniu po raz pierwszy „szóstki” w numeracjach generacji modeli.
We wrzesniu 1991 rozpoczęto produkcję, przez pierwszy rok oferowano wyłącznie wersje z trzydrzwiowym nadwoziem.
XS to stoszóstka w dość rzadkiej serii specjalnej dostępnej poza Francją w Belgii, Holandii i Niemczech. Wersja ta ukazywała się dwukrotnie – w latach 1993 oraz 1995 i można je odróżnić po innych wzorach tapicerki oraz braku elektrycznych szyb dla rocznika 1993.  Dostępne było głównie trzydrzwiowe nadwozie – wersja pięciodrzwiowa pojawiła się w niewielkiej ilości na rynku niemieckim. Seria XS posiada takie cechy jak:
- dwie wersje silnikowe 1.4 TU3 i 1.6 TU5
- zderzaki w kolorze karoserii
- światła przeciwmgielne przednie
- szerokie listwy boczne
- lotka na tylnej klapie
- czerwony lub srebrzysty pasek na bokach wraz z literami XS
- centralny zamek
- elektryczne podnośniki szyb
- barwione szyby
- immobiliser uruchamiany kodem
- sportowe fotele i kierownica
- obrotomierz
- opcjonalnie szyberdach
- opcjonalnie klimatyzacja
- opcjonalnie automatyczna skrzynia (tylko eksport na rynek niemiecki) Peugeot 106 XS 1995 Peugeot 106 XS 1995 Peugeot 106 XS 1995 Peugeot 106 XS 1995 Peugeot 106 XS 1995

Renault 11 GTL 1986

Jedenastka i zółte tablice  – jak najbardziej, ponieważ historia tej konstrukcji rozpoczyna się w 1977 r. Wówczas szefem stylistów Renault zostaje R.Opron, autor takich projektów jak Citroen GS czy CX.
Projekt L42 miał docelowo zastąpić Renault 14 i w przeciwieństwie do poprzednika przygotowywany był w dwóch rodzajach nadwozia. W styczniu 1979 podczas trwania prac nad L42 zostaje podpisana umowa z American Motors. Zapoczątkowało to opracowywanie odmiany sedan modelu L42 znanego później jako Renault 9/Alliance który zadebiutował jednocześnie w Europie i USA.
Pierwsze egzemplarze jedenastki pojawiły się w 1982 – początek był skromny ponieważ istniały tylko trzy wersje wyposażenia. Na ciekawsze modele typu Electronic, 90 GT czy Turbo trzeba było poczekać dwa lub trzy lata. Po zakończeniu wytwarzania we Francji w lipcu 1988 r.-  linię produkcyjną zainstalowano w tureckiej fabryce w Bursie. Tam jedenastkę produkowano do roku 1996, głównie z silnikiem 1.7, powstało również kilka nieznanych gdzie indziej serii limitowanych. Przykładowo licząca 500 sztuk seria „11 Galatasaray” z roku 1989.
Na rynku francuskim wersję TL/GTL wyposażano w silnik 1.4 w miejsce 1.1 który był przypisany bazowej wersji TC/GTC. GTL miała w standardzie pięciobiegową przekładnię a deskę rozdzielczą uzupełniono o wskaźnik poziomu oleju i temperatury chłodziwa. dsc09396b Pięcioelementowa atrapa czyli mamy do czynienia z rzadką wersją przejściową, wytwarzaną tylko niecały rok dsc09392b dsc09394b dsc09393b dsc09395b dscf5540b dsc09487b dsc09488b dsc09489b r11-flash1 11 Flash – takie rzeczy tylko w Turcji r11-flash7

Dwudrzwiowy sedan – Saab 99 GL 1982 – 84

Historia dwóch dziewiątek sięga dwóch szóstek – w roku 1966 trwały prace nad następca udanego modelu 96. Wykonano kilka prototypów a późniejsze z nich nazwano „Daihatsu” umieszczając stosowne znaczki i napisy. Szwedzka stara szkoła kamuflażu w końcu zobowiązuje.
Samochód wytwarzano od listopada 1967 r. i produkcja dotrwała do 1984 ale jeżeli wliczyć do tego model 90 to powstawał równe dwadzieścia lat. 
Ciekawie rozwiązano ogrzewanie tylnej szyby – auto miało osobny kanał doprowadzający ciepłe powietrze. Wystarczyło zmienić położenie dźwigni pomiędzy fotelami. dsc08815 dsc08816 dsc08825 Szerokie listwy boczne pojawiły się w 1982 r., podobnie jak przednia atrapa z osobnymi, małymi wlotami przy reflektorach dsc08828 dsc08830 dsc08627b dsc08625b dscf4555b

Rover SD1 2000 1985 – 86

Samochód z końcówki produkcji, dopracowany i pozbawiony chorób wieku dziecięcego, który w przypadku tego modelu trwał nadzwyczaj długo – prawie przez cały przedliftowy okres. Pierwsze roczniki tego zaawansowanego projektu odznaczały się mocno byle jakim wykonaniem. Korporacyjne myślenie British Leyland przedkładające ładnie rosnące wykresy produkcji ponad tradycyjnie dobrą jakość wyrobów Rovera z czasów jak był samodzielną marką – szybko przyniosło odpływ tradycyjnej klienteli. Te działania spowodowały że eksport poza Wyspy był znikomy.
SD1 był ostatnia samodzielnie zaprojektowaną konstrukcją przed przymusowymi mariażami Rovera z Hondą mającymi miejsce w kolejnych latach.
Od 1982 r wraz z faceliftingiem auto wyposażano w czterocylindrowy silnik typu BL O-Series. Genezą jego zaistnienia w miejsce niezmiennie kojarzonego z tym modelem V8 było głównie zapotrzebowanie odbiorców flotowych. dRover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86 Jeśli kierownica wydaje się owalna – dobrze się wydaje. Rover SD1 2000 1985 – 86 Rover SD1 2000 1985 – 86

Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93

Sto pięćdziesiąt osiem koni i hydropneumatyczne zawieszenie – tak oto w 1987 r. zadebiutował pierwszy szesnastozaworowy silnik francuskiej konstrukcji.  Auto początkowo nazywane jako ”GTi 16 Soupapes”, niewiele różniło się wyglądem od „zwykłego” GTi  – główną różnicą była cena. W przeciwieństwie do debiutującego kilka miesięcy później, wyposażonego w ten sam silnik Peugeota 405 Mi16 – po szesnastozaworowego BXa nie ustawiały się kolejki.
Sytuację odmieniono wraz z debiutem roku modelowego 1989 który nastąpił we wrześniu 1988 r.
Nowy 16v phase 2 od swojego poprzednika wyróżniał się m.in.
- zderzakami ze zintegrowanymi spoilerami w kolorze nadwozia, wykonanymi z laminatu
- tylnym spoilerem typu lotka
- listwami bocznymi w kolorze nadwozia
- zmienionymi wlotami powierza na słupkach C
- przyciemnianymi tylnymi lampami
- oponami 195/60 R14 MXV2
W pierwszym roku produkcji powstało nieco ponad dwa tysiące sztuk Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93 Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93 Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93 Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93 Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93 Citroën BX 16 Valve phase 2 1989 – 93