Peugeot 309 Automatic 1989 – 92

Automatyczna skrzynia jako wyróżnik limitowanej serii – takie rzeczy tylko w latach osiemdziesiatych. Takie oznaczenie na klapie wskazywało że mamy do czynienia z jedną z najlepiej wyposażonych wersji:
- w pierwszym roku dostepny tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem
- silnik XU5 (Francja) lub XU9J1 (eksport)
- chromowane listwy w zderzakach
- szerokie listwy boczne z chromowanym pasem
- alufelgi
- światła przeciwmgielne przednie (opcja)
- wspomaganie kierownicy (opcja przy silniku XU5 i standard przy XU9J1)
- panoramiczny szyberdach
- barwione szyby
- obrotomierz
- regulacja podświetlenia deski rozdzielczej
- regulacja oświetlenia schowka
- środkowa konsola
- centralny zamek i elektryczne podnośniki szyb Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic

Peugeot 205 XS 1991 – 93

Zewnętrznie wersja XS jest mocno inspirowana GTi z którą ma wiele wspólnych elementów stylizacyjnych, takich jak przedni spoiler oraz sportowe akcenty we wnętrzu – fotele, obrotomierz czy trójramienna kierownica.
Pod maską w pierwszym roczniku znajdziemy pochodzący od Peugeota 104  gaźnikowy silnik XY8, od rocznika 1988 zastąpiony przez TU3S.
Po raz pierwszy odmiana ta pojawiła się w 1987, jeszcze z przedliftową deską rozdzielczą. Wyposażeniowo było różnie, w zależności od rocznika – ostatnie modele z przezroczystymi kierunkowskazami miały całkiem dobre – jak na tamte lata – wyposażenie:
- przednie światła przeciwmgielne
- przedni zderzak z GTi
- tylne lampy przydymione na czerwono
- wąskie listwy boczne
- elektryczne szyby
– panoramiczny szyberdach
- centralny zamek
- welurowa tapicerka
- dzielona tylna kanapa – oznaczenia XS na tylnej klapie (wszystkie) oraz przednich błotnikach (tylko modele do 1991 roku) dsc03094 dsc03097 dsc03096 dsc03095

Peugeot 605 2.0 SRi 1989 – 92

Druga połowa lat osiemdziesiątych w wyższej klasie Peugeota upływała pod znakiem szybkiego starzeniem się flagowych modeli 604 i 505. Oczy klientów były zwrócone na  linię debiutującego w roku 1987 405, który szybko stał się wyznacznikiem jeśli chodzi o peugeotowski design nadwozia.
Oczekiwania związane z nowym samochodem z szóstką z przodu były bardzo duże – miał przewyższyć konkurencję w postaci Renault 25 i Safrane oraz być równie udaną i trwałą konstrukcją co schodzący 505.
 
Początek produkcji zbiegł się z falą strajków w Sochaux które wpłynęły na cała grupę. Będące w różnych fazach montażu samochody przez kilka tygodni utknęły na liniach produkcyjnych – znalazły się wśród nich również karoserie które po zgrzaniu nie zdążyły trafić do lakierni. Po zakończeniu protestów musiano pod presją czasu ogarnąć powstały bałagan aby jak najszybciej wznowić produkcję i wydać dealerom samochody na które złożono już dużo wcześniej zamówienia.
Rezultat tego był nietrudny do przewidzenia – odsetek wadliwych sztuk przerażał. Podczas pierwszych kilkunastu miesięcy osiemdziesiąt tysięcy pojazdów objęto akcją serwisową polegającą na różnego rodzaju poprawkach. Niektóre usterki były kuriozalne typu nie podłączone do instalacji elektrycznej wycieraczki czy niewmontowane całe podzespoły elektroniki. Poprawa nastąpiła od sierpnia 1991 wraz z debiutem roku modelowego 1992 ale pamięć o chaotycznym początku pozostała.
Te wydarzenia zamknęły dla nowego modelu możliwość zaistnienia wśród aut wyższej klasy na eksportowych rynkach. Nie pomogły trzylitrowe silniki czy znakomite wyposażenie przy niewygórowanej w porównaniu do niemieckiej konkurencji cenie.
 
Na rodzimym konkurował z Citroenem XM i Renaultem, ale trzy modele tego segmentu na ograniczonym rynku francuskim miały ciasno. Przełożyło się to na ilość wyprodukowanych sztuk – przez dziesięć lat powstało ich 250 tys. Peugeot 605 2.0 SRi 1989 – 92 Peugeot 605 2.0 SRi 1989 – 92 Peugeot 605 2.0 SRi 1989 – 92 Peugeot 605 2.0 SRi 1989 – 92

Peugeot 205 GTi Le Mans 1991

Pomimo że model GTi to smaczek sam w sobie również w jego przypadku występowały limitowane edycje. Pojawiło się w sumie dwanaście limitówek - od tych najbardziej znanych jak Griffe po ultrarzadką GTi 1 FM.
Była to głównie eksportowa specjalność - tylko jedna z nich była oferowana na rodzimym rynku francuskim a w ich ilości przodowały Szwajcaria (7) i Wielka Brytania (3). W ilości jednej serii była obecna w Australii a swoją niepowtarzalną nigdzie wersję limitowaną otrzymała także Szwecja.
Oprócz typowego dla GTi seryjnego wyposażenia znalazły się w niej:
- jeden kolor nadwozia Bleu Miami EMY
- tylna blenda
- oznaczenia Le Mans na słupku C oraz tylnej klapie
- spryskiwacze reflektorów
- duży szyberdach
- kierownica oraz drążek zmiany biegów wykończone drewnem
- skórzane tapicerka foteli z welurowymi siedziskami
- podgrzewane fotele Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991

Peugeot 205 Green 1988 – 92

Nawiązująca do wersji Lacoste limitowana seria Green oferowana była od marca 1988 i trudno było ją pomylić z  inną. W pierwszym roku produkcji powstało sześć tysięcy sztuk – wyróżniały się one m.in. pomarańczowymi kloszami kierunkowskazów. 
Przez początkowe kilka miesięcy była wyłącznie wersją eksportową na rynki Holandii i Belgii, dopiero od roku modelowego 1989 wprowadzono ją do francuskich dealerów.
Od roku modelowego 1990 pojawiły się przezroczyste kierunkowskazy, ogółem seria Green miała cztery edycje.
 
Wspólne dla wszystkich roczników były: 
- trzy i pięciodrzwiowe nadwozie
- jedna wersja silnikowa TU4 1360
- dostępny tylko z białym lakierem Blanc Meije EWT
- zderzaki w kolorze nadwozia z zieloną kedrą
- boki oklejone żółto zielonymi paskami
- barwione szyby
- centralny zamek
- kierownica typu GTi
- tapicerka z zielonymi akcentami
- duży szyberdach Peugeot 205 Green 1988 – 92 Peugeot 205 Green 1988 – 92 Peugeot 205 Green 1988 – 92 Peugeot 205 Green 1988 – 92 Peugeot 205 Green 1988 – 92