FSO Warszawa 204 Taxi 1966

Wersja sedan pierwszego powojennego samochodu z FSO pojawiła się dopiero dwanaście lat po debiucie ale w tamtych czasach samochody jak zresztą in na technika starzały się znacznie wolniej.
Podczas gdy wersja 203 napędzana była nowszym silnikiem S-21, 224 zachowała pod maską dolnozaworowego M20
Nie jest to odmiana „T” która była fabrycznie wyposażana w taksówkarskie oprzyrządowanie i dzieloną kanapę z przodu – tej wyprodukowano znikomą ilość a popularna była głównie na wystawach i prospektach. dsc05820 FSO Warszawa 204 Taxi 1966 FSO Warszawa 204 Taxi 1966 FSO Warszawa 204 Taxi 1966 FSO Warszawa 204 Taxi 1966 dsc05843 FSO Warszawa 204 Taxi 1966 FSO Warszawa 204 Taxi 1966

Ford Ranchero 1974

Nadwozie typu pick-up wcale nie musi kojarzyć się z prostokątną nieforemną paką, często wystającą poza obrys kabiny z daleka zdradzającą typowo użytkowe znaczenie pojazdu. Pod koniec lat pięćdziesiątych zaczęły powstawać pojazdy nieco maskujące swe utylitarne właściwości – ich pierwsze wersje posiadały sporo chromowanej biżuterii i modne wówczas skrzydlate tyły. „Tail wings” były widoczne w początkowej wersji Ranchero która zadebiutowała w grudniu roku 1956, na dwa lata przed Chevroletem ElCamino. Takie pickupy najbardziej upodobnione linią do swych osobowych odpowiedników przyjęły się głownie w Stanach i Australii. Ford Ranchero 1974 Ford Ranchero 1974 Ford Ranchero 1974 Ford Ranchero 1974 Ford Ranchero 1974 Ford Ranchero 1974 Ford Ranchero 1974

Opel 1900 GT 1968

Auto które tak naprawdę miało nigdy nie powstać, nie wyjść poza fazę konceptu. Historia ma początek w roku 1963 kiedy rozpoczęto prace nad prototypem Opel Experimental GT. Pomysł przyszedł ze Stanów, pojazd miał spełniać rolę wyłącznie promocyjno – reklamową dla macierzystego General Motors i po wykorzystaniu jako „nośnik obrazu” miano o nim zapomnieć. Przy jego budowie posłużono się podwoziem i zawieszeniem Kadetta B oraz silnikami z Rekorda C (1.9) i wzmiankowanego Kadetta (1.1). Gotowy koncept zaprezentowano na frankfurckim salonie w 1965 r. W ten sposób pojawiła się europejska kieszonkowa odmiana Chevroleta Corvette, którego po premierze Amerykanie postanowili produkować seryjnie.  Strona niemiecka od początku była na „nie” – bo nie pasuje do Oplowskiego konserwatyzmu. Kolejnym argumentem Niemców była niemożność wprowadzenia do produkcji nadwozia z powodu brak mocy przerobowych. Odpowiedź Amerykanów była konkretna – auto ma kształt butelki naszej coli, chcemy sprowadzać je do siebie, dogadajcie się z Francuzami, mają wolną fabrykę po skończonej produkcji Renault Floride. I tak, w dawnej fabryce wagonów Brissonneau & Lotz ruszyła produkcja nadwozi dla nowego modelu.
W 1973 francuska strona rzekła „non” – fabryka została kupiona przez Chaussona który ściśle współpracował z państwowym Renault. Państwowa marka nie chciała konkurencji dla Alpine – Renault A110 i umowę o produkcję nadwozi dla Opla rozwiązano. Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969 Pierwszy na świecie seryjny samochód z obracanymi reflektorami Opel 1900 GT 1969 Opel 1900 GT 1969

Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955

Reprezentacyjna limuzyna zadebiutowała w 1951 na frankfurckim salonie – model wykreowany został na gwiazdę wystawy a propagandowo – jako symbol powstającej siły ekonomicznej RFN. Jego najsłynniejszym pasażerem pozostał ówczesny kanclerz zachodnich Niemiec Konrad Adenauer.
Auto było nawiązaniem do przedwojennych modeli z których odziedziczyło rzędowy sześciocylindrowy silnik. Osadzone na solidnej ramie nadwozie nosiło ślady przedwojennej szkoły designu – choćby takie detale jak przednie błotniki czy szyby osadzone w drewnianych ramach.
Projekt powstał głównie z myślą o amerykańskim kliencie i trwającym tam od zakończenia II WŚ boomie gospodarczym. Nieco przy okazji stał się reprezentacyjnym pojazdem ówczesnych notabli – docenili go prezydenci i koronowane głowy, robiąc odradzającej się marce skuteczną reklamę.
Pojazd obfitował w niezwykłe jak na tamte czasy rozwiązania techniczne – choćby elektryczna regulacja wysokości tylnego zawieszenia czy zastosowana po raz pierwszy w niemieckim samochodzie automatyczna przekładnia.
Ogólnie powstało 1432 egzemplarze „Adenauera” w wersji 300 c Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955 Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955 Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955 Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955 Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955 Mercedes Benz W186 300 C Automatic 1955
Adenauer w amerykańskiej wersji

Dwudrzwiowy sedan – BMW 2002 Ti 1970

Przedliftowa wersja popularnego niegdyś modelu pojawiła się na starcie Rajdu Praskiego.
Po oznaczeniu można skojarzyć że mamy przed sobą auto napędzane silnikiem z wtryskiem. Nic bardziej mylnego – dwa bocznossące gaźniki Solex 40 zasilają studwudziestokonny silnik a Ti to skrót od Turismo internationale. .
BMW Typ 114 debiutowało w roku 1966 i produkowano je przez jedenaście lat, pierwszy mały lifting pojawił się w 1971 r. Wprowadzono wówczas zmienione, sięgające nadkoli zderzaki z czarną gumowa listwą oraz nowy zestaw wskaźników. Wraz z tym liftingiem pojawiło się trzydrzwiowe nadwozie Touring.
2002 Ti wytwarzano znacznie krócej – od sierpnia 1968 do wiosny 1972 r. dsc08906b dsc08907b dsc08908b dsc08909b dsc08910b dsc08883b dsc08885b dsc08886b dscf4828 dscf4829

Ford 12M P4 Taunus 1965

P4 czyli czwarty nowy projekt samochodu z Ford Werke licząc od końca II WŚ, produkowany w latach 1962 – 66. Model ten posiada silnik V4 i przedni napęd, liczba 12 oznaczała pojemność silnika wyrażoną w decylitrach a litera M - Meisterstück.
Był pierwszym Fordem z tym układem napędowym. Pierwotny projekt nie zakładał produkcji w niemieckiej fabryce tylko w Stanach Zjednoczonych jako Ford Cardinal który miał konkurować z Volkswagenem. Finalnie jednak zrezygnowano z produkcji modelu w Stanach i w 1960 niemieckie zakłady otrzymały całkowicie rozwinięty projekt wraz z prototypem. Widocznymi amerykanizmami były kierownica, zespolone tylne lampy oraz silnik w układzie V, który przyjął się w kolejnych fordowskich produkcjach. Trafił on także pod maskę Saaba 96, zastępując dwusuwa. Również Matra użyła go do napędu Matry 530.
Nietypowo było rozwiązane zawieszenie w pierwszych latach budowy – do bloku silnika przymocowane były przednie wahacze, powyżej których umieszczono poprzeczne resory piórowe. Zespół napędowy spełniał więc dodatkowo funkcję nośną. 
 W 1963 r. odbywało się bicie rekordów na torze w Miramas, gdzie w czasie 142 dni auto przejechało ponad trzysta pięćdziesiąt tysięcy kilometrów, ze średnią prędkością 106 km/h Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966 Ford 12M P4 Taunus 1966