Peugeot 309 Automatic 1989 – 92

Automatyczna skrzynia jako wyróżnik limitowanej serii – takie rzeczy tylko w latach osiemdziesiatych. Takie oznaczenie na klapie wskazywało że mamy do czynienia z jedną z najlepiej wyposażonych wersji:
- w pierwszym roku dostepny tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem
- silnik XU5 (Francja) lub XU9J1 (eksport)
- chromowane listwy w zderzakach
- szerokie listwy boczne z chromowanym pasem
- alufelgi
- światła przeciwmgielne przednie (opcja)
- wspomaganie kierownicy (opcja przy silniku XU5 i standard przy XU9J1)
- panoramiczny szyberdach
- barwione szyby
- obrotomierz
- regulacja podświetlenia deski rozdzielczej
- regulacja oświetlenia schowka
- środkowa konsola
- centralny zamek i elektryczne podnośniki szyb Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic

Renault 19 Driver 1993

Produkcja zubożonych wersji nie była tylko specjalnością FSO, które odchudzało swoje pojazdy z czego się tylko dało.
Również Renault potrafiło nieźle ciąć po wyposażeniu, ale zazwyczaj dotyczyło to modeli oferowanych na rodzimym francuskim rynku. W przypadku R19 zdarzały się tam gaźnikowe silniki Cleon, skajowe obicia foteli w których tkanina była tylko na siedzeniu, sztywne tylne kanapy czy nieopuszczane szyby w tylnych drzwiach. Dodajmy do tego takie smaczki jak wskazówkowy zegar, brak instalacji do podłączenia radia czy płachta cienkiego, sztywniejącego w chłodne dni skaju jako wykładzina bagażnika.
 
Na eksport wysyłano auta odpowiadające danemu pakietowi, z tendencją do doposażania o różne ekstrasy.
Jednak dwadzieścia dwa lata temu w Boulogne-Billancourt zebrało się gremium i postanowiono taką francuską partię wyeksportować. Zamysł był jak najbardziej dobry - można było wysłać ją np. do kraju takiego jak Polska, gdzie aby zaistnieć trzeba było grać ceną a nie wyposażeniem (kontyngent i akcyza).
Podobnie zresztą sytuacja przedstawiała się w pozostałych krajach niedawnego Bloku Wschodniego – lud przyzwyczajony był do słabych wyposażeń.
Tymczasem francuska logika zatriumfowała – wyślijmy te wozy do… Niemiec, dajmy im silnik 1.7 i szyberdach w opcji.  Tam dziewiętnastki sprzedają się najlepiej, klienci raczej z tych lubiących dobre wyposażenie więc dosypmy trochę piachu w ten dobrze naoliwiony mechanizm i posłuchajmy jak fajnie zgrzyta i skwierczy. Aha i nazwijmy tak samo jak Hiszpanie nazwali swoją limitówkę z zakładów Fasa w Valladolid – jakby co to nie było od nas.
Jak pomyśleli – tak zrobili i pięćset sztuk dziewiętnastek ochrzczonych mianem Driver trafiło za linię Maginota. Domówienia nie było, o zwrotach też nic nie wiadomo. dsc01465 Znaczek RL zastąpiono znaczkiem 1.8. dsc01461 dsc01462 Coby było prościej i przejrzyściej – pewna ilość hiszpańskiej wersji Driver z silnikami 1.4 i 1.9D trafiła do Holandii dsc01463 dsc01464

Seat Ibiza Friend 1992 – 93

Seat Ibiza Friend pojawił się dwukrotnie. Po raz pierwszy w roku 1990 – wyłącznie w Hiszpanii jako znakomicie wyposażone auto. Dwa lata później zaistniał ponownie – tym razem jako bazująca na wersji CLX eksportowa seria limitowana dostępna na rynkach francuskim i niemieckim.
Niestety - przy poziomie wyposażenia hiszpańskiego pierwowzoru eksportówka nie dorastała mu nawet do wydechu.
- trzy i pięciodrzwiowe nadwozie (1990 i 1992)
- zderzaki w kolorze nadwozia (1990 – standard, 1992 – opcja)
- jedna wersja silnikowa (1990 – 1.5, 1992 – 1.2 dla eksportu)
- elektryczne szyby (1990 i 1992)
- centralny zamek (1990 i 1992)
- szyberdach (1990 – opcja, 1992 – opcja)
- klimatyzacja (1990 – standard, 1992 – niedostępna)
- wspomaganie kierownicy (1990 – standard, 1992 – niedostępne) dsc02361 dsc02362 dsc02364 dsc02365 dsc02363

Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91

Seria ta pojawiła się latem 1986 r. - najwcześniej w Niemczech – a pierwsze sztuki eksportowe były dostępne we Francji i Szwajcarii od stycznia roku 1987. Na większości rynków wyróżniała się podstawową cechą –  dostępnością tylko z białym nadwoziem. Seria ta miała kilka edycji,  poszczególne roczniki zachowały specyficzne wyposażenie:
 
- trzy kolory lakieru: granatowy, czarny i biały. Ostatni rocznik uzupełniono o czerwony.
- zderzaki w kolorze nadwozia
- szerokie listwy progowe i poszerzone nadkola
- czarny tylny spoiler
- stalowe, lakierowane na biało felgi
- tapicerka nawiązująca kolorystycznie do lakieru Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91 Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91 Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91 Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91 Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91 Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91 Volkswagen Scirocco Scala 1986 – 91

Renault 5 Diesel 1988

Tak – w Belgii była taka seria specjalna modelu Super 5, nawet doczekała się dwóch edycji. Pierwsza występowała w 1985 a druga trzy lata później już z poliftowym nadwoziem, w którym pas przedni stylizowano na wersję sprzed liftingu. Standardową poliftową atrapę pomalowano na czarno co z daleka upodabniało tą serię do starszej wersji. Nie znajdziemy tu żadnych ekstra dodatków, poza listwami bocznymi i wyróżniającymi specyficznymi naklejkami. dsc00173 dsc00174 dsc00175 dsc00177 dsc00176 dsc00178