UAZ GAZ 69 1954 – 72

Zaprojektowany na potrzeby wojska stanowił rozwinięcie GAZa 67 B powstałego w czasach II wś. Pomimo przeniesienia od 1957 r. produkcji do ulianowskiej fabryki UAZ co widoczne jest na masce - pozostał znany jako GAZ.
Pod maską znajdziemy identyczny jak w Warszawie Garbusce dolnozaworowy silnik M20. Gazika produkowano z dwu i czterodrzwiowym nadwoziem z brezentowym dachem, choć wyjątkowo zdarzały się fabryczne wersje z metalowymi dachami. Krótkie serie z metalowym dachem były zamawiane przez radzieckie MSW. Od 1970 r.zmieniono mosty na używane później przez UAZa 469
Powstawały również licencyjne odmiany – rumuński Muscel 69 i północnokoreańskie Sungri 4.15, 4.25 oraz pick-up Kaengsaeng 68 dsc08151 dsc08152 dsc08149 dsc08153 kaengsang Kaengsaeng 68 wytwarzany w latach 1970 – 85

GAZ Wołga 24-10 1985 – 86

Pierwsza poważniejsza modernizacja udanego modelu „24″ nastąpiła po siedemnastu latach produkcji – przez ten czas Wołga zyskała dużą popularność we flotach aut służbowych oraz jako taksówka. Historia z tą konstrukcją zaczęła się dużo wcześniej – pierwotnie samochód został przedstawiony już w 1978 i gorkowska fabryka gotowa była realizować państwowe flotowe zamówienia na nowy model. Jednak zamówienia ze strony budżetówki na zmodernizowaną wersję nie wpływały – w przeciwieństwie do starej, po którą ustawiały się kolejki chętnych. Zabrakło woli politycznej a wszystko odmieniło się gdy wołżańscy inżynierowie zaprezentowali model GAZ 31 który okazał się bardziej reprezentacyjny. Postanowiono wykorzystać elementy „31″ do dalszej modernizacji „24″ ale światło które zapaliło się dla nowego modelu wcale nie było jaskrawo zielone.
Aby uniknąć czasochłonnej procedury certyfikacji, postanowiono przeprowadzić modernizację stopniowo. Na początku zostały zmodernizowane silnik i podwozie, ten samochód został zaprezentowany na moskiewskiej wystawie „Przemysł motoryzacyjny 84″ w 1984 roku i wszedł do produkcji w 1985 roku. Następnie przekonstruowano nadwozie którego zmiany zostały przeprowadzane od  końca 1985 rok. Zwieńczeniem projektu miało być uatrakcyjnienie wyglądu za pomocą elementów z GAZ – 3102 w wersji uproszczonej. Ostateczny kształt samochód otrzymał w kwietniu 1986 roku – wówczas auto otrzymało czarną, plastikową atrapę. dsc07538b dsc07539b dsc07540b dsc07577b dsc07578b Najstarszego typu przejściówka zewnętrznie różniąca się kasetowymi klamkami w miejsce „skalpeli”. Nieoficjalnie określana jako GAZ 24 M. dsc07579b

Na wysoki połysk – GAZ 21 Wołga serii III

Auto zaprojektowane jako następca popularnej w tamtych czasach Pobiedy. Co ciekawe, pomimo całkowitej zmiany nadwozia i silnika zachowało ten sam rozstaw osi. Przez ponad dwadzieścia lat produkcji powstały trzy serie a auto stało się u nas rozpoznawalnym samochodem służbowym oraz taksówką.
Do końca lat osiemdziesiątych często można było spotkać je na naszych drogach, później większość z nich trafiła na szosy krajów za wschodnią granicą. Pomimo tego ze były chwalone przez użytkowników zniknęły w ciągu max. dwóch lat, podobnie jak nowsze 24.
Złapana w kadrze pięknie utrzymana Wołga serii trzeciej w rzadko spotykanym białym malowaniu, na lwowskich rejestracjach.