FSO Syrena 103 1963 – 66

Oto co można spotkać na poprzemysłowej posesji pamiętającej towarzysza Wiesława. Schowana za jakimś budynkiem, zupełnie niewidoczna od strony ulicy stała sobie sto trójka. FSO Syrena 103 1963 – 66 FSO Syrena 103 1963 – 66 FSO Syrena 103 1963 – 66 Od połowy roku 1964 zbiornik paliwa znalazł się z tyłu, do tego doszły zderzaki bez kłów a w ostatnim roku produkcji pojawiły się duże kierunkowskazy z przodu. FSO Syrena 103 1963 – 66 FSO Syrena 103 1963 – 66

Trabant 601 S Universal 1986 – 87

Pozostajemy w tej samej dzielnicy, przy tym samym kraju pochodzenia i podobnym roczniku. Kilka osiedlowych uliczek dalej od zielonego Wartburga można natknąć się na równolatka z Zwickau, który wygląda na bardziej mobilnego. Trabi ma dość unikalny kolor Monsungelb, zwykle w tych latach były jasnoniebieskie, białoszare lub kremowe. Trabant 601 S Universal 1986 – 87 Trabant 601 S Universal 1986 – 87 Trabant 601 S Universal 1986 – 87 Trabant 601 S Universal 1986 – 87 Trabant 601 S Universal 1986 – 87 Trabant 601 S Universal 1986 – 87

Wartburg 353 S 1984 – 88

Dwusuwowy „dedeerus” wydaje się być dość odporny na próbę wrastania. Poliftowa wersja, wytwarzana od końca roku 1984 była pierwszą 353 do której opcjonalnie montowano dźwignię zmiany biegów w podłodze. Wartburg 353 S 1984 – 88 Wartburg 353 S 1984 – 88 Wartburg 353 S 1984 – 88 Znane z wcześniejszych roczników chromowane zderzaki fabrycznie lakierowano proszkowo na czarny mat. Wartburg 353 S 1984 – 88

Der neue 1000 – Wartburg z 1968 r.

W roku 1966 enerdowskie zakłady w Eisenach popełniły model dla którego nie określono miana. Po prostu był to 1000 / 312 z nowym nadwoziem – drobiazg, nic się nie wydarzyło więc po co się głowić nad jakimiś nowymi nazwami. Być może czekano aż jakiś Bardzo Ważny Towarzysz z SED coś zasugeruje i nie chciano się wychylać – oficjalnie 353 zaczęło się pojawiać dopiero w połowie 1969. Kto był autorem tego odważnego kroku i czy był nim ów towarzysz któremu się nagle przypomniało że miał coś ważnego wymyśleć przed laty – tego się chyba nie dowiemy.
Przez pierwsze trzy i pół roku produkcji pozostano przy roboczym określaniu nowego modelu – tytułowym Der Neue 1000. Wartburg 1000 1968 Wartburg 1000 1968 Wartburg 1000 1968 Wartburg 1000 1968

Saab 93 A 1957

Pamiętający czasy lewostronnego ruchu w Szwecji i nawiązujący do nieco opatrzonej już wówczas stylistyki streamline. Dwusuwowy silnik, drzwi typu kurołap, dzielona przednia szyba, tylko dwa bezpieczniki w całej instalacji elektrycznej czy nieobecność migaczy takich jakie znamy.
W katalogu akcesoriów do tego modelu można znaleźć takie dodatki jak pasy bezpieczeństwa, automatyczne sprzęgło Saxomat czy szeroki szyberdach.
Trzycylindrowy dwusuw którego konstrukcję rozwijano przy współpracy z inżynierami z zakładów Heinkel wywodził się z marki DKW.
Auto w oryginalnym stanie zachowania, nie przechodziło żadnych renowacji – lekkie spatynowane tylko dodaje smaku. Pomysłodawcy tego modelu najwyraźniej lubili cyfrę „3″ – trzy cylindry, trzydzieści trzy KM mocy, trzybiegowa przekładnia.
W roku 1957 wyprodukowano niewiele ponad 6600 sztuk. Saab 93 A 1957 Saab 93 A 1957 Saab 93 A 1957 Saab 93 A 1957 Saab 93 A 1957 Saab 93 A 1957 Saab 93 A 1957 Krótki „nosek” jest jednym z wyróżników najstarszych Saabów. Saab 93 A 1957 .