Dwudrzwiowy sedan – Volvo Amazon

Jak trafił na nasze drogi wszystkie tablice miały jeden wzór – małe czarne. Minęło kilkanaście lat i w związku z podziałem na 49 województw pojawił się obowiązek przerejestrowania na duże czarne. Dwadzieścia lat później przyszło nowe w białym kolorze ale na szczęście bez obowiązku wymiany. Za kilka lat  skończy się zasób białych a on dalej będzie jeździł. Volvo Amazon Volvo Amazon Volvo Amazon Volvo Amazon Volvo Amazon

Renault 4 1962

Na początku lat pięćdziesiątych projektanci i konstruktorzy Renault otrzymali zadanie – opracować samochód który zastąpi starzejącego się 4CV. Pojazd miał być wszechstronny, zarówno miejski jak i wiejski – jednym słowem uniwersalny i w założeniu popularny niczym niebieskie jeansy. Projekt oznaczony „112″ wystartował w październiku 1956 a w dwa lata później liczne prototypy pojechały w różne zakątki świata i rozpoczęto próby sprawnościowe w ekstremalnych warunkach. Nowe auto miało swoją uniwersalnością i prostotą nawiązywać do Citroena 2cv, oraz być od niego większe. Samochód miał swoją publiczną premierę podczas paryskiego salonu w 1961r,  w czasie którego przygotowane było dwieście sztuk z serii przedprodukcyjnej do przetestowania.
Do końca roku wyprodukowano niewielką ilość, a właściwy rozruch produkcji - osiemset sztuk dziennie – nastąpił wraz z początkiem roku 1962. 
Na zlot do Wołomina przyjechała Czwórka mająca cechy typowe dla najwcześniejszych roczników -  uchylne okna w słupku C, nieruchoma szyba w tylnych drzwiach, zderzaki z chromowanych rur czy „wąs” przy tylnej rejestracji. Tapicerka foteli rozpięta jest na rurowym stelażu. Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962

Oldsmobile 98 1972

Nazwa 98 przewijała się przez pięćdziesiąt sześć lat – zaczęło się w roku 1940 wraz z prezentacją największego i najlepiej wyposażonego modelu, który jako pierwszy oferował ówczesną nowinkę techniczną – automatyczną czterobiegową przekładnię Hydramatic. Również w tym modelu – kilka lat później – po raz pierwszy pojawił się silnik V8 z serii Rocket będący ówczesnym liderem wydajności i niezawodności, który zastąpił rzędową ośmiocylindrówkę.
Kolejnym pionierskim dla marki i modelu ruchem było wprowadzenie do widlastego silnika turbiny. Silniki Turbo Jetfire trafiały pod maskę dziewięćdziesiątki ósemki od roku 1962.
Początek lat siedemdziesiątych to nagły wzrost popularności modelu który w świadomości społecznej zaistniał jako wygodny i niezawodny samochód, z dostępnymi i tanimi częściami.
Części do silnika i jego osprzętu były identyczne pomimo dziewiątej już generacji modelu i spora liczba użytkowników zgromadziła w swoich garażach ich zapasy. Wszystko plug and play i z dobrym dostępem toteż samodzielne dłubanie nie należało do rzadkości.
Za rosnącą popularnością przestała nadążać produkcja i ktoś z zarządu błysnąwszy geniuszem postanowił po cichaczu montować pod maską silniki Chevroleta 350. Rzecz działa się w 1977 r., pewnie w biurze były oklaski, uściski dłoni i szampan ale ciekawe czy ktoś przewidział że ten ruch oznaczał strzał w stopę. 
Póki co nic nie zapowiadało burzy która rozpętała się w rok - półtora później, kiedy skończyły się gwarancje na pierwsze modele rocznika 1977. Wielu lojalnych użytkowników którzy samodzielne dbanie o pojazd mieli we krwi zaczęło odkrywać że zgromadzone przez lata części zamienne nagle przestały pasować.
Skala czarnego PR-u który zaczął sączyć się od zawiedzionej klienteli stała się ciężarem dla marki, która próbowała wybrnąć z tego w iście korporacyjnym stylu – taktyką rozmydlania.
Na początku lat osiemdziesiątych postanowiono powołać jednostkę General Motors Powertrain która przejęła na papierze produkcję silników do wszystkich marek koncernu. Zlikwidowano podziały na Rockety czy trzystapięćdziesiątki a każdy koncernowy silnik nosił podobne oznaczenia. dsc03163 dsc03169 dsc03164 dsc03165 dsc03168 dsc03161 dsc03166 dsc03167

Seat 850 1973

Hiszpańska produkcja Fiata 850 wystartowała dwa lata później niż włoska, do debiutu w 1966 na wystawie w Barcelonie model ten był dostępny w salonach Fiata.  W krótkim czasie opracowano jego czterodrzwiową wersję 850 L, przez co stał się popularnym autem rodzinnym w całej Hiszpanii. Górzysty teren połączony z południowymi temperaturami szybko obnażył podstawową słabość konstrukcji – podatność na przegrzewanie silnika. Przerwa w podróży na studzenie motoru stała się powszechnym widokiem.
Bardzo szybko w hiszpańskich gazetach ukazały się różne poradniki jak z tym sobie poradzić. Najczęściej zalecano pozbycie się termostatu, odradzano zaś jazdę z otwartą tylną klapą.
850 był pierwszym Seatem oficjalnie sprowadzanym do Polski – w latach 1970/73 nieco ponad tysiąc sztuk modelu 850 i 850 D pojawiło się na naszych drogach. Seat 850 1973 Seat 850 1973 Seat 850 1973 Seat 850 1973 Seat 850 1973 Seat 850 1973 Seat 850 1973 Seat 850 1973