Renault 4 1962

Na początku lat pięćdziesiątych projektanci i konstruktorzy Renault otrzymali zadanie – opracować samochód który zastąpi starzejącego się 4CV. Pojazd miał być wszechstronny, zarówno miejski jak i wiejski – jednym słowem uniwersalny i w założeniu popularny niczym niebieskie jeansy. Projekt oznaczony „112″ wystartował w październiku 1956 a w dwa lata później liczne prototypy pojechały w różne zakątki świata i rozpoczęto próby sprawnościowe w ekstremalnych warunkach. Nowe auto miało swoją uniwersalnością i prostotą nawiązywać do Citroena 2cv, oraz być od niego większe. Samochód miał swoją publiczną premierę podczas paryskiego salonu w 1961r,  w czasie którego przygotowane było dwieście sztuk z serii przedprodukcyjnej do przetestowania.
Do końca roku wyprodukowano niewielką ilość, a właściwy rozruch produkcji - osiemset sztuk dziennie – nastąpił wraz z początkiem roku 1962. 
Na zlot do Wołomina przyjechała Czwórka mająca cechy typowe dla najwcześniejszych roczników -  uchylne okna w słupku C, nieruchoma szyba w tylnych drzwiach, zderzaki z chromowanych rur czy „wąs” przy tylnej rejestracji. Tapicerka foteli rozpięta jest na rurowym stelażu. Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962 Renault 4 1962

Suzuki Swift AA 1.3 GTi 1987

Wraz z faceliftem w 1986 Suzuki  rozszerzyło gamę Swifta o flagowy model oznaczony roboczo AA33 S. Pod maską umieszczono silnik o mocy 101 KM, wzmacniając hamulce i zawieszenie. Przedni zderzak z dużymi halogenami, boczne poszerzenia, wszystkie plastikowe elementy w kolorze nadwozia to najbardziej widoczne cechy małego hot-hatcha.
Jego osiągi szybko weryfikowały umiejętności kierowców a tuningowa zaraza lat dziewięćdziesiątych ubiła większość istniejących egzemplarzy. Jeden z nich miał więcej szczęścia w postaci właściciela ceniącego oryginalny stan. Suzuki Swift AA 1.3 GTi 1987 Suzuki Swift AA 1.3 GTi 1987 Przy tym modelu Volkswagen postanowił zagrać po peżotowsku – rozpoczął spór  o prawo do używania skrótu GTi w Europie. Finalnie całość oparła się o luksemburski trybunał, który orzekł że GTi – jako właściwość techniczna – nie może być zastrzeżona na wyłączność ani stanowić nazwy własnej. Suzuki Swift AA 1.3 GTi 1987 Suzuki Swift AA 1.3 GTi 1987 Suzuki Swift AA 1.3 GTi 1987

Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 – 72

Wersja coupe i kabriolet do każdego modelu? Jak najbardziej możliwe - w przypadku Peugeota lata sześćdziesiąte były okresem w którym producent z Sochaux przyjął pewną tradycję. Nadwozie coupe i kabriolet było obecne dla każdej wielkości pojazdu – od kompaktowego 204, poprzez średniego 304 aż po największego „routière” – 404
 
Projekty B02 (Coupe) i C02 (Kabriolet) cześć mechaniczną zapożyczyły od wersji sedan. Gorzej było z nadwoziem -  ciężka bryła sedana przy każdej próbie zmian stawała się coraz bardziej nieproporcjonalna i pokraczna. Tu potrzebna była dusza, wizja i ręka artysty – studio Pininfariny wydawało się być dobrym miejscem na wykonanie projektu pełnego wdzięku a pozbawionego ekscentryczności. Podobnie jak w przypadku poprzednika – modelu 404 Coupe – po raz kolejny udowodniło swój talent do rysowania i poczucie piękna.
 
 
 
Pierwotnie Coupe miał zostać zaprezentowany jeszcze w 1968 ale podobnie jak w przypadku bazowej wersji sedan premiera została przesunięta w czasie o kilka miesięcy.
Rok 1968 był wyjątkowo gorącym – zapoczątkowane przez Praską Wiosnę wydarzenia przetoczyły się przez większość krajów Europy i Ameryki.
Spowodowało to przesunięcie o pięć miesięcy debiutu nowego pojazdu należącego do francuskiej klasy Routière, który pierwotnie planowany był na maj. W przypadku pięćset czwórki coupe debiut nastąpił na genewskim salonie w roku 1969.
 
Poza początkowymi kilkuset egzemplarzami różniącymi się brakiem wywietrznika na słupku C i mniej zachodzącym na boki tylnym zderzakiem, przez pierwsze trzy lata auto produkowano w prawie niezmienionej wizualnie postaci.
Najistotniejsza zmiana zaistniała pod maską w 1971 r. kiedy gaźnikowy 1.8 będący rozwinięciem napędu z modelu 404 Coupe zastąpiony został dwulitrowym silnikiem z wtryskiem Kugelfischer pozwalającym na osiągnięcie mocy 104 KM. W fabrycznej nomenklaturze tą wersję silnikową oznaczono jako B12 i C12. 
„Połówkowe” kły na zderzakach dotrwały do roku 1973, nieco dłużej – bo do 1974 -  tylne lampy o skośnym układzie. Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72