Peugeot 309 Automatic 1989 – 92

Automatyczna skrzynia jako wyróżnik limitowanej serii – takie rzeczy tylko w latach osiemdziesiatych. Takie oznaczenie na klapie wskazywało że mamy do czynienia z jedną z najlepiej wyposażonych wersji:
- w pierwszym roku dostepny tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem
- silnik XU5 (Francja) lub XU9J1 (eksport)
- chromowane listwy w zderzakach
- szerokie listwy boczne z chromowanym pasem
- alufelgi
- światła przeciwmgielne przednie (opcja)
- wspomaganie kierownicy (opcja przy silniku XU5 i standard przy XU9J1)
- panoramiczny szyberdach
- barwione szyby
- obrotomierz
- regulacja podświetlenia deski rozdzielczej
- regulacja oświetlenia schowka
- środkowa konsola
- centralny zamek i elektryczne podnośniki szyb Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic 1989 - 92 Peugeot 309 Automatic

Renault 19 Driver 1993

Produkcja zubożonych wersji nie była tylko specjalnością FSO, które odchudzało swoje pojazdy z czego się tylko dało.
Również Renault potrafiło nieźle ciąć po wyposażeniu, ale zazwyczaj dotyczyło to modeli oferowanych na rodzimym francuskim rynku. W przypadku R19 zdarzały się tam gaźnikowe silniki Cleon, skajowe obicia foteli w których tkanina była tylko na siedzeniu, sztywne tylne kanapy czy nieopuszczane szyby w tylnych drzwiach. Dodajmy do tego takie smaczki jak wskazówkowy zegar, brak instalacji do podłączenia radia czy płachta cienkiego, sztywniejącego w chłodne dni skaju jako wykładzina bagażnika.
 
Na eksport wysyłano auta odpowiadające danemu pakietowi, z tendencją do doposażania o różne ekstrasy.
Jednak dwadzieścia dwa lata temu w Boulogne-Billancourt zebrało się gremium i postanowiono taką francuską partię wyeksportować. Zamysł był jak najbardziej dobry - można było wysłać ją np. do kraju takiego jak Polska, gdzie aby zaistnieć trzeba było grać ceną a nie wyposażeniem (kontyngent i akcyza).
Podobnie zresztą sytuacja przedstawiała się w pozostałych krajach niedawnego Bloku Wschodniego – lud przyzwyczajony był do słabych wyposażeń.
Tymczasem francuska logika zatriumfowała – wyślijmy te wozy do… Niemiec, dajmy im silnik 1.7 i szyberdach w opcji.  Tam dziewiętnastki sprzedają się najlepiej, klienci raczej z tych lubiących dobre wyposażenie więc dosypmy trochę piachu w ten dobrze naoliwiony mechanizm i posłuchajmy jak fajnie zgrzyta i skwierczy. Aha i nazwijmy tak samo jak Hiszpanie nazwali swoją limitówkę z zakładów Fasa w Valladolid – jakby co to nie było od nas.
Jak pomyśleli – tak zrobili i pięćset sztuk dziewiętnastek ochrzczonych mianem Driver trafiło za linię Maginota. Domówienia nie było, o zwrotach też nic nie wiadomo. dsc01465 Znaczek RL zastąpiono znaczkiem 1.8. dsc01461 dsc01462 Coby było prościej i przejrzyściej – pewna ilość hiszpańskiej wersji Driver z silnikami 1.4 i 1.9D trafiła do Holandii dsc01463 dsc01464

Seat Ibiza Friend 1992 – 93

Seat Ibiza Friend pojawił się dwukrotnie. Po raz pierwszy w roku 1990 – wyłącznie w Hiszpanii jako znakomicie wyposażone auto. Dwa lata później zaistniał ponownie – tym razem jako bazująca na wersji CLX eksportowa seria limitowana dostępna na rynkach francuskim i niemieckim.
Niestety - przy poziomie wyposażenia hiszpańskiego pierwowzoru eksportówka nie dorastała mu nawet do wydechu.
- trzy i pięciodrzwiowe nadwozie (1990 i 1992)
- zderzaki w kolorze nadwozia (1990 – standard, 1992 – opcja)
- jedna wersja silnikowa (1990 – 1.5, 1992 – 1.2 dla eksportu)
- elektryczne szyby (1990 i 1992)
- centralny zamek (1990 i 1992)
- szyberdach (1990 – opcja, 1992 – opcja)
- klimatyzacja (1990 – standard, 1992 – niedostępna)
- wspomaganie kierownicy (1990 – standard, 1992 – niedostępne) dsc02361 dsc02362 dsc02364 dsc02365 dsc02363

Renault 5 Diesel 1988

Tak – w Belgii była taka seria specjalna modelu Super 5, nawet doczekała się dwóch edycji. Pierwsza występowała w 1985 a druga trzy lata później już z poliftowym nadwoziem, w którym pas przedni stylizowano na wersję sprzed liftingu. Standardową poliftową atrapę pomalowano na czarno co z daleka upodabniało tą serię do starszej wersji. Nie znajdziemy tu żadnych ekstra dodatków, poza listwami bocznymi i wyróżniającymi specyficznymi naklejkami. dsc00173 dsc00174 dsc00175 dsc00177 dsc00176 dsc00178

Peugeot 205 GTi Le Mans 1991

Pomimo że model GTi to smaczek sam w sobie również w jego przypadku występowały limitowane edycje. Pojawiło się w sumie dwanaście limitówek - od tych najbardziej znanych jak Griffe po ultrarzadką GTi 1 FM.
Była to głównie eksportowa specjalność - tylko jedna z nich była oferowana na rodzimym rynku francuskim a w ich ilości przodowały Szwajcaria (7) i Wielka Brytania (3). W ilości jednej serii była obecna w Australii a swoją niepowtarzalną nigdzie wersję limitowaną otrzymała także Szwecja.
Oprócz typowego dla GTi seryjnego wyposażenia znalazły się w niej:
- jeden kolor nadwozia Bleu Miami EMY
- tylna blenda
- oznaczenia Le Mans na słupku C oraz tylnej klapie
- spryskiwacze reflektorów
- duży szyberdach
- kierownica oraz drążek zmiany biegów wykończone drewnem
- skórzane tapicerka foteli z welurowymi siedziskami
- podgrzewane fotele Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991 Peugeot 205 GTi Le Mans 1991