Tatra 603 1969

O funkcji służbowej wśród ministrów bloku wschodniego napisano już wiele, natomiast pomija się fakt, że ten model był na wyposażeniu czechosłowackich ambasad w większości krajów świata. Taka forma reklamy bardzo dobrze zadziałała – większość z nieco ponad dwudziestu tysięcy wyprodukowanych sztuk trafiła na eksport, często do egzotycznych miejsc. Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Czy Peugeot się nadął dowiadując się o kolejnym wozie z zerem w środku? Jeśli nawet, to konstruktorzy mieli odpowiedni argument  – nazwa modelu wywodziła się od silnika V8 oznaczonego T603, opracowanego dwadzieścia lat wcześniej. Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969 Tatra 603 1969

Toyota Corolla Liftback AE81 1986

Pierwsze wyobrażenie jakie przywodzi na myśl słowo ”corolla z lat osiemdziesiątych” to w naszych szerokościach koniecznie sedan i koniecznie diesel pod maską.
Reszta wersji w ogóle nie istniała w ówczesnej świadomości większości osób, poza promilem zbieraczy prospektów i maniaków chodzących po mieście z analogowymi radzieckimi aparatami. 
 
Na tegoroczny rajd WUK przyjechała sprowadzona z południa Włoch, zachowana w oryginalnym stanie prawie trzydziestoletnia Corolla z rzadko u nas spotykanym nadwoziem. Toyota Corolla Liftback AE81 1986 Toyota Corolla Liftback AE81 1986 Toyota Corolla Liftback AE81 1986 Toyota Corolla Liftback AE81 1986 Toyota Corolla Liftback AE81 1986 Toyota Corolla Liftback AE81 1986 Toyota Corolla Liftback AE81 1986

Renault 18 Break Base

Wersja kombi osiemnastki pojawiła się w kwietniu 1979, w rok po debiucie nowego modelu. Początkowo występowała jako TL i TS które posiadały identyczne wyposażenie jak odpowiadające im wersje sedan. Dodatkowo break TS otrzymał listwy boczne, zderzaki oraz fotele identyczne z sedanem GTS.
Dwa miesiące później do gamy kombi dołączyła wersja Break Base, charakteryzująca się uproszczoną deską rozdzielczą z minimum instrumentów, brakiem konsoli centralnej, zredukowanym wyposażeniem oraz brakiem oznaczeń literowych.
Odmiana ta przeznaczona była głównie na flotowy rynek francuski, wyeksportowano niewielką część produkcji, która trafiła głównie do krajów Beneluxu, Włoch i Skandynawii. Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base 423 Bleu Saviem – dość nietypowy jak na osiemnastkę kolor. Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base Dedykowane do 18 Turbo i Fuego. Renault 18 Break Base Takie smaczki były dostępne tylko przez dwa lata. Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base Renault 18 Break Base

Ford Sierra RS Cosworth 1988 – 92

Wziąć rodzinnego sedana i włożyć do niego wyczynowy silnik – w obecnej gamie Forda byłoby to niewykonalne, ale ponad dwie dekady temu nie stanowiło to problemu.
Sprzymierzeńcem tego projektu była rajdowa grupa A, w której Ford postanowił wystawić swój sportowy samochód i wypromować wytwarzaną od roku 1983 Sierrę. O ile przygotowanie i doposażenie nadwozia nie stanowiło większej przeszkody to znalezienie odpowiedniego napędu – już tak. Zbudowania silnika podjął się brytyjski Cosworth z założeniem minimalnej produkcji piętnastu tysięcy sztuk – trzykrotnie więcej niż wyniosło pierwotne zapotrzebowanie Forda. Pierwsze samochody z trzydrzwiowym nadwoziem wyprodukowano latem 1986 natomiast sedan pojawił się dwa lata później. Ford Sierra RS Cosworth 1988 - 92 Ford Sierra RS Cosworth 1988 - 92 Ford Sierra RS Cosworth 1988 - 92

Dacia 1300 1969 – 82

Historia sięga połowy lat sześćdziesiątych, kiedy rumuński rząd rozpoczął plany zmotoryzowania kraju samochodami klasy 1100 i 1300. Aby przyspieszyć czas wdrażania nowego pomysłu w życie, postanowiono poszukać licencji na produkcję sprawdzonego pojazdu u zagranicznych wytwórców. Początkowo pod uwagę brano pięciu producentów – Alfa Romeo, Austin, Fiat, Peugeot oraz Renault a każdy z nich udostępnił swoje auta do testów. Wkrótce na rumuńskich drogach pojawiły się różne wersje Giulii, Austina 1300, Fiata Millecento, Peugeota 204 oraz Renault 10. Ale po historycznej wizycie Charlesa de Gaulle w Rumunii w 1966 r., ostateczny wybór padł na państwowe Renault, które zaproponowało początkowo montaż tylnonapędowego Renault 8 a następnie produkcję R16.
W tzw międzyczasie Renault zasugerował montaż i późniejszą produkcję zupełnie nowego modelu i finalną  umowę podpisano jeszcze w tym samym roku.
W ciągu półtorej roku zbudowano na potrzeby nowego modelu od podstaw fabrykę w Pitesti, gdzie przy montażu Dacii 1100 załoga zbierała doświadczenie niezbędne do produkcji przyszłej licencyjnej wersji Renault 12.
Pierwsze rumuńskie dwunastki zeszły z taśmy jesienią 1969 r., w tym samym czasie co R12 we Francji.
Trzy lata później pojawiły się w ofercie Polmozbytu i były najbardziej wygodnymi samochodami z tych dostępnych za złotówki.
Wbudowane światła cofania, mniejsze kły na zderzakach oraz mały napis Dacia 1300 sugerują egzemplarz z końca produkcji. Dacia 1300 1969 – 82 Dacia 1300 1969 – 82 Dacia 1300 1969 – 82 Dacia 1300 1969 – 82 Dacia 1300 1969 – 82 Dacia 1300 1969 – 82 Dacia 1300 1969 – 82