Fiat 508 Mk I 1932 – 34

Pięćsetósemka była w latach trzydziestych najpopularniejszym modelem auta osobowego, dzielnie radzącym sobie na ówczesnych polskich drogach. Właściwszym słowem byłoby jednak „bezdrożach” ponieważ gros pozamiejskich traktów było nieutwardzonymi gruntówkami. Szczególnie zauważalne było to na wschodnich rubieżach – takie województwa jak poleskie czy nowogródzkie miały z tego powodu najmniej rozwinięty ruch kołowy. Lekkie i proste w budowie pojazdy bardzo dobrze sprawdzały się w takich warunkach, deklasując większe konstrukcje. 
Do powszechności tego modelu przyczyniła się jeszcze wymuszona kryzysem przesiadka na mniejsze wozy oraz uruchomienie licencyjnej produkcji w PZInż. Fiat 508 Mk I 1932 – 34 Fiat 508 Mk I 1932 – 34 Fiat 508 Mk I 1932 – 34 Siedemdziesięcioletnie cinquecento – najstarsza odmiana Fiata 508. Fiat 508 Mk I 1932 – 34 Fiat 508 Mk I 1932 – 34 Fiat 508 Mk I 1932 – 34 Fiat 508 Mk I 1932 – 34

Volkswagen Saveiro AB9 Surf 1999 – 02

Czego jak czego ale tak egzotycznej odmiany popularnej u nas marki można spodziewać się najmniej. Tymczasem – jak najbardziej namacalnie – stała sobie zaparkowana dwuosobowa wersja Volkswagena Gol, dodatkowo w limitowanej serii Surf.
Nazwa Saveiro występuje tylko na rodzimym brazylijskim rynku, wersje eksportowe oznaczone są jako Gol Pick-up. Volkswagen Saveiro AB9 Surf Volkswagen Saveiro AB9 Surf Volkswagen Saveiro AB9 Surf

Citroen ZX Premiere 1993

Licząca 1500 sztuk seria specjalna oferowana była w 1993 tylko na rynku niemieckim. Ogólnie posiadała podstawowe wyposażenie oprócz jednego dodatku, który w normalnej wersji kosztował prawie tyle co dopłata do mocniejszego silnika. 
Lista wyposażenia jest raczej krótka:
 - benzynowy silnik 1.4i
 - dostępność z trzy i pięciodrzwiowym nadwoziem
 - trzy kolory nadwozia, dobrane do barw francuskiej flagi
 - szerokie nielakierowane listwy boczne
 - elektryczny szyberdach, przy braku centralnego zamka i elektrycznych szyb (!)
 - oryginalne kasetowe radio o nietypowych wymiarach 1,5 DIN

Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 – 72

Wersja coupe i kabriolet do każdego modelu? Jak najbardziej możliwe - w przypadku Peugeota lata sześćdziesiąte były okresem w którym producent z Sochaux przyjął pewną tradycję. Nadwozie coupe i kabriolet było obecne dla każdej wielkości pojazdu – od kompaktowego 204, poprzez średniego 304 aż po największego „routière” – 404
 
Projekty B02 (Coupe) i C02 (Kabriolet) cześć mechaniczną zapożyczyły od wersji sedan. Gorzej było z nadwoziem -  ciężka bryła sedana przy każdej próbie zmian stawała się coraz bardziej nieproporcjonalna i pokraczna. Tu potrzebna była dusza, wizja i ręka artysty – studio Pininfariny wydawało się być dobrym miejscem na wykonanie projektu pełnego wdzięku a pozbawionego ekscentryczności. Podobnie jak w przypadku poprzednika – modelu 404 Coupe – po raz kolejny udowodniło swój talent do rysowania i poczucie piękna.
 
 
 
Pierwotnie Coupe miał zostać zaprezentowany jeszcze w 1968 ale podobnie jak w przypadku bazowej wersji sedan premiera została przesunięta w czasie o kilka miesięcy.
Rok 1968 był wyjątkowo gorącym – zapoczątkowane przez Praską Wiosnę wydarzenia przetoczyły się przez większość krajów Europy i Ameryki.
Spowodowało to przesunięcie o pięć miesięcy debiutu nowego pojazdu należącego do francuskiej klasy Routière, który pierwotnie planowany był na maj. W przypadku pięćset czwórki coupe debiut nastąpił na genewskim salonie w roku 1969.
 
Poza początkowymi kilkuset egzemplarzami różniącymi się brakiem wywietrznika na słupku C i mniej zachodzącym na boki tylnym zderzakiem, przez pierwsze trzy lata auto produkowano w prawie niezmienionej wizualnie postaci.
Najistotniejsza zmiana zaistniała pod maską w 1971 r. kiedy gaźnikowy 1.8 będący rozwinięciem napędu z modelu 404 Coupe zastąpiony został dwulitrowym silnikiem z wtryskiem Kugelfischer pozwalającym na osiągnięcie mocy 104 KM. W fabrycznej nomenklaturze tą wersję silnikową oznaczono jako B12 i C12. 
„Połówkowe” kły na zderzakach dotrwały do roku 1973, nieco dłużej – bo do 1974 -  tylne lampy o skośnym układzie. Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72 Peugeot 504 Coupe Injection B12 1971 - 72