Mercedes Benz W110 W111 1962

Mercedes Skrzydlak na stałe wpisał się w motoryzacyjny krajobraz Polski - był w nim obecny przez prawie trzy dekady.
Jedno nadwozie i dwa różne znaczenia – pierwszy z nich mógłby być taksówką drugi zaś służbowym samochodem prezesa lub zasilać flotę rządowych limuzyn. Tak też było – w latach sześćdziesiątych spora ilość stojedenastek zasiliła garaże ówczesnego Biura Ochrony Rządu.
Sprowadzano również wersję W110 która pojawiła się jako służbowe auto będące w dyspozycji ministerstw i central zjednoczeń przemysłu. W odróżnieniu od sześciocylindrowego kuzyna, stodziesiątka była dostępna dla posiadaczy dewiz – jej sprzedażą zajmowało się przedstawicielstwo Mercedesa – PHZ Timex. dsc09347 dsc09348 dsc09349 dsc09390 dsc09389 dsc09385 dsc09386 dsc09387 dsc09388 dsc09391 dsc09421 dsc09547 dsc09422 dsc09548

Star 660 M2 1968 – 83

Jeżdżenie w kółko i lanie wody – takie zadanie przypadło temu Staru na starość. Pomimo przystosowania do poruszania się w trudnych warunkach – przemieszcza się po płaskiej i równej powierzchni, bez terenowych przeszkód wiodąc spokojny żywot emeryta.
 
Pszczółka, muł czy taś taśka – tak najczęściej nazywano tą prostą konstrukcję. Niepowtarzalny dźwięk sprężarki zamontowanej do obudowy skrzyni biegów jest nie do pomylenia z jakimkolwiek innym pojazdem. Samochody te były wytrzymałe a uproszczenia sięgały tak daleko, że posiadały m.in. niesynchronizowaną skrzynię czyli w standardzie międzygaz i podwójne wysprzęglanie – czynności dawno już zapomniane.
Benzynowe silniki miały tendencję do przerywanej pracy i gaśnięcia któregoś z cylindrów a to za przyczyną wadliwych ekranowanych przewodów WN. W nowych lub remontowanych silnikach montowano pod gaźnikiem zwężkę znacznie ograniczającą moc silnika na czas docierania. Jeśli ktoś był nieświadomy jej istnienia i nie zdemontował ogranicznika po okresie docierania to wykorzystywał jakieś 60 % mocy. Jeśli dołożyć do tego duży opór stawiany przez nierozgrzane mechanizmy podwozia to przez pierwsze kilometry po zimnym starcie standardem była maksymalna prędkość 30 km/h
Wersje skrzyniowe zaczęto wycofywać  od połowy lat osiemdziesiątych Na Starze 660 standardowo zabudowywano sprzęty budowlane takie jak koparki Waryński K-407B i dźwigi ZSH 6P. Występowały dwa rodzaje kabiny M66 –  krótka ze składanym metalowo – brezentowym dachem oraz wydłużona ze stałym, metalowym. Wersja wydłużona najczęściej spotykana byłą w konfiguracji z zabudową dźwigu. Największą różnorodność konfiguracji i rozmaitych zabudów takich jak długa kabina z rozkładanym dachem można było spotkać za bramami jednostek wojskowych. Star 660 M2 Star 660 M2 Star 660 M2 Star 660 M2 Star 660 M2 Wspomaganie kierownicy – zbędny gadżet. Star 660 M2 Star 660 M2 Star 660 M2
 

Nissan Sunny GTi-R N14 1990 – 95

Ponad dwudziestoletni hot hatch w rękach pierwszego właściciela – tablice wskazują na 1994 lub 95 rok. GTI-R była zbudowana dla homologacji byłych RMŚ grupy A – aby ja uzyskać był warunek zbudowania minimum pięciu tysięcy pojazdów rocznie.Ogółem powstało około piętnastu tysięcy sztuk, w większości przystosowanych do lewostronnego ruchu. Pojazdów z kierownicą po”naszej” stronie wyprodukowano około sześciuset sztuk. Nissan Sunny GTi-R N14 1990 – 95 Nissan Sunny GTi-R N14 1990 – 95 Nissan Sunny GTi-R N14 1990 – 95 Nissan Sunny GTi-R N14 1990 – 95

WAZ 21099 Łada Samara Sedan 1991 – 99

Trójbryłowe nadwozie popularnej Łady  weszło do produkcji sześć lat po debiucie trzydrzwiowego hatchbacka. Znana na rynkach zachodnich jako Łada Forma - w przedliftowej odmianie wytwarzana była tylko w serii próbnej, po czym otrzymała nową atrapę chłodnicy i zmienioną deskę rozdzielczą. Następnie zmiany te rozszerzono na wszystkie wersje Łady Samary. Istniała ciekawa wersja 4×4 Victory, bazująca na elementach przeniesienia napędu z Volkswagena Golfa Syncro.
dsc02176 Tablice z leżącego nad Dnieprem miasta Czerkasy. dsc02175 W latach 2004 – 2011 model ten produkowano w ukraińskich zakładach ZAZ. dsc02177

Salonka na kołach – Chevrolet Van G20 1985 – 89

Amerykański szyk z końca lat osiemdziesiątych  – charakterystyczny układ okien i wnętrze wyposażone w meble i sprzęty godne salonu. Takie i podobne pojazdy pojawiły się dość licznie – jak na ogólną skalę liczebności amerykańskich samochodów – na naszych drogach w początku lat dziewięćdziesiątych.
Bazą jest popularny za oceanem trwały i nieskomplikowany konstrukcyjne  dostawczak, do którego dodając komfortowo wykończone wnętrze otrzymujemy przytulny pokój. Pokój który potrafi się całkiem żwawo przemieszczać i oprócz wygody zapewnia dźwiękowe doznania pochodzące z  silnika o słusznej pojemności. Rozbudowane systemy audio, video czy ogrzewanie postojowe często są tu standardowym wyposażeniem. Chevrolet Van G20 1985 – 89 Chevrolet Van G20 1985 – 89 Chevrolet Van G20 1985 – 89 Chevrolet Van G20 1985 – 89