Mack MC 1979

Jakie odczucia wzbudzić może ot tak nagle zamknięta i nieprzejezdna ulica którą jeszcze rano dało się przejechać a w południe…
Zbliżając się do takiego niespodziewanie zamkniętego odcinka ulicy wzrok został przyciągnięty przez pojazd będący na drugim planie.
Powieki automatycznie szerzej się otworzyły, brwi wysoko uniosły… Mack MC 1979
Pierwsza myśl – MAN z końca lat sześćdziesiątych ze słynna kabiną F7 Fahrerhaus, na trilexach tylko nie pasował brak bocznej szyby, poza tym klamka za nisko i jakaś za nowoczesna – one miały klamki typu skalpel i umiejscowioną wysoko.
Druga myśl – licencyjny rumuński Roman, one występowały w wersji bez wspomnianej wąskiej szyby i miały różne inne patenty. Tylko to wycięcie u dołu drzwi… Magirus… one miały takie „wycinanki” tylko wyżej, zaraz pod lusterkiem.
Bussing, Henschel – zastanawiałem się podchodząc do samochodu ustawionego ”z profilu”.
Wielkie przednie szyby i figurka buldoga prędko zweryfikowały początkowe niemieckie typowania. Amerykańskie żelazo dzielnie pracowało przy przeprowadzce drzew, racząc okolice niespotykanym dźwiękiem ośmiocylindrowego silnika Maxidyne.
Model ten debiutował rok wcześniej na Atlanta Truck Show wraz z bliźniaczą odmianą MR Mack MC 1979 Mack MC 1979 Mack MC 1979 Mack MC 1979 Mack MC 1979 Mack MC 1979 Mack MC 1979 Mack MC 1979

Tatra 600 Tatraplan 1949

Pora na porcję streamline’u. Inspirowany kadłubami samolotów z lat trzydziestych pojazd pojawił sie jako rozwinięcie modelu T97. Pierwsze prototypy zaczęto objeżdżać w 1946 r a rok później nowy model zadebiutował na salonie w Pradze. Pierwsi chętni musieli uzbroić się w cierpliwość ponieważ seryjna produkcja ruszyła w czerwcu 1948 r., do którego końca powstało tylko 57 aut. Pomimo takiej ilości wprowadzano pierwsze modernizacje - zmiany w układzie chłodzenia, wzmocniono również zawieszenie. Od lipca 1951 r. rządowym dekretem o przezbrojeniu fabryki w Koprzywnicy na produkcję ciężarówek i maszyn jego produkcja została przeniesiona do fabryki Skody w Mlada Boleslav.  Pojazdy produkowane przez Skodę odznaczały się gorszą jakością wykonania co przyczyniło się do zminimalizowania eksportu. Według obiegowej czeskiej opinii nie bez znaczenia były dość chłodne stosunki morawskiej Tatry do czeskiej Skody.Egzemplarz z drugiego roku produkcji zachwycał swoimi kształtami na trasie Rajdu WUK dsc06918b dsc06919b dsc06920b dscf3474 dsc07043b dsc07044b DSC06741b DSC02752 DSC06742 DSC06743b DSC06744b

Morris Six MS Saloon 1950

Na trasie rajdu WUK jedna z załóg wystąpiła w pojeździe pamiętającym czasy świetności brytyjskiego automobilizmu.
Pierwszy powojenny sześciocylindrowiec firmowany przez Morrisa został zaprezentowany pod koniec 1948 r. Wersja dla ruchu prawostronnego jest rzadkością - z dwunastu tysięcy wyprodukowanych sztuk niewiele trafiło na eksport. Jego bardziej luksusowa wersja była oferowana jako Wolseley 6/80. Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Wystartował Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950 Morris Six MS Saloon 1950

Chevrolet Chevelle 1968

Podobnie jak w przypadku występów na rajdzie WUK samochodów francuskich – pojazdy z kraju paskowanej flagi wzięły w nim udział w identycznej ilości. Powoli, adekwatnie do epoki z której pochodzi nadjechał duży biały sedan, który nie mógł się obyć bez sporej ilości chromowanej biżuterii. Dyskretnie pomrukując odstał cierpliwie swoje przy bramie wjazdowej, po czym po niedługiej chwili pozowania na trawie przystąpił do zaliczania pierwszych punktów.  Auto znane było również jako Chevrolet Malibu – mianem tym określano najlepsze wersje wyposażeniowe. Z perspektywy lat bardziej znana i kojarzona okazała się wersja pick-up – El Camino. Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Tapczanem przez „próbę wody” – majestatycznie się przeturlał. Chevrolet Chevelle 1968 Chevrolet Chevelle 1968 Podczas slalomu nieco się kołysał ale daleko było od mocnych przechyłów.

Ford Escort Mk II 1975

Na tegorocznym Rajdzie WUK pojawił się tylnonapędowy Escort. Auto posiadające cechy wersji 1600 Sport, dodatkowo występujące w dwudrzwiowym sedanie. Escort „dwójka” jest pojazdem właściwie już niewidywalnym, w przeciwieństwie do najstarszych Mk III które gdzieniegdzie jeszcze pojawiają się. Model z początków produkcji - lifting nastąpił w 1977 r. i obejmował zastąpienie elementów chromowanych czarnymi, zmianę reflektorów i przedniej atrapy oraz modernizację wnętrza. DSC06947b DSC06946b DSC06944b DSC06950b DSC06945b DSC06948b DSC06949b DSC07083b Ładnie jechał i ładnie brzmiał. DSC07084b DSC07092b DSCF3614b Szybki wyjazd załogi z nr 25 na uliczne kryteria.

Na wysoki połysk – Skoda 105 S 1978

W 1976 r. na autosalonie w Brnie miała miejsce premiera samochodu który zastępował udany model S100. w produkcji Nowy model okazał się znacznie bardziej długowieczny – pozostał w produkcji przez kolejne czternaście lat, przechodząc lifting w 1983 r.
Najbardziej klasyczna wersja z okrągłymi reflektorami, pionowymi lampami z tyłu i jeszcze bez spoilera na klapie zagościła na Rajdzie WUK. Najwcześniejsze modele posiadały lakiery z palety S100 – w tym przypadku oryginalny kolor oznaczony we wzorniku jako 8165  červená paprika. Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Skoda 105 S 1978 Załoga z nr 21 po „próbie wody” Skoda 105 S 1978