Citroën BX Fit 1991

Odkrywania mało znanych serii limitowanych BXa ciąg dalszy.
BX w tej wersji był oferowany jedynie na rynek niemiecki i występował tylko w roku modelowym 1991.
Bazą była wersja 14 TGE i nie zastosowano innych silników.
Dostępny był w dwóch kolorach – czerwony Rouge Cardinal i biały Blanc Neige
- centralny zamek na podczerwień
- zderzaki w kolorze nadwozia z czarną okleiną na listwach
- wąskie listwy boczne
- boczne okleiny plus logo Fit na tylnych błotnikach oraz pokrywie bagażnika
- tylna wycieraczka
- czarne plastiki, welurowe wnętrze oraz wygodne siedzenia z modelu GTi
- przednie fotele z regulacją wysokości
- brak obrotomierza i zwykły zegar w jego miejscu
- dedykowane do tej wersji sześcioramienne alufelgi Citroen Swift 2, srebrne dla czerwonego i białe dla białego koloru nadwozia Citroën BX Fit 1991
Opcjonalnie auto można było doposażyć o:
- spryskiwacze reflektorów
- podgrzewane przednie siedzenia
- okno w słupku C

Peugeot J9 1984 – 87

Żinef w latach osiemdziesiątych był we Francji tym samym czym Żuczek u nas.A nawet więcej – wcielał się w role np. obwoźnej piekarni z której co rano można było nabyć chrupiące wypieki.  Usłyszawszy dźwięk charakterystycznego klaksonu wystarczyło wyjść przed bramę domu by za klika franków zanabyć dużą bagietkę, croissanty i bułki z czekoladą. Był wszędobylski a jego pudełkowaty kształt, odsuwane drzwi i mocno wysunięta kabina sprawiały ze idealnie nadawał się do jazdy w ciasnych francuskich uliczkach.

To także stały bywalec francuskiego życia handlowego.Dwa razy w tygodniu w miasteczkach i na przedmieściach odbywały się targi, na które o świcie zjeżdżały obwoźne sklepy – okoliczni piekarze, masarnie, rybacy, cukiernie, lokalni producenci serów czy wina. Przeważały dwa typy pojazdów – J9 i Citroen HY przerobione tak, że osiągały długość i wysokość autobusu. Poza rodzimym krajem (i może jeszcze Włochami) J9 nie był popularny. Na polskich drogach był znany w podobnym stopniu co Nysa czy Żuk w kraju nad Sekwaną. Jednak ktoś sprowadził sobie minimum dwie sztuki i jedna wygląda na sporadycznie jeżdżącą.. Peugeot J9 1984 – 87 Peugeot J9 1984 – 87 Peugeot J9 1984 – 87 Peugeot J9 1984 – 87 Peugeot J9 1984 – 87 Patrząc na deskę rozdzielczą – rocznik wypada w połowie lat osiemdziesiątych. Do 1984 były dwa okrągłe wskaźniki, później trzy z zaślepką, a po 1987 zmienił się układ trzech wskaźników. Peugeot J9 1984 – 87 Specyficzne auto to i specyficzny gatunek roślinności wyrasta w pobliżu. Peugeot J9 1984 – 87 A po przeciwnej stronie ulicy skrywa się niebieski

 

 

 

Dwudrzwiowy sedan – Volvo 242 GT

Ta wersja „cegły” pojawiła się w 1978 jako seria limitowana i była odpowiedzią Volvo na Saaba 99 Turbo. volvo-242-gt-1978
Model ten występował w Szwecji tylko przez dwa lata i został zastąpiony wersją 242 GLT. Inaczej było w Kanadzie, USA, Australii i NZ gdzie 242 GT nadal było oferowane przez kolejne dwa lata.
Tym razem trafiła się ciekawostka – model typowy dla przedliftowych roczników w starym nadwoziu (1978-80) pojawił się w poliftowej karoserii produkowanej od 1981 r. 
Albo ktoś ostro rzeźbił i przerabiał starsze na stare albo pojazd jest z niewielkiej serii unikatów na rynki pozaeuropejskie z lat 1981/82. dsc04220b dsc04221b dscf0716b dsc04289b dsc04290b dsc04291b dsc04303b

Skoda 1000 MB 1968 – 69

W tym roku „embéčko” obchodzi swój jubileusz – mija pięćdziesiąt lat od rozpoczęcia produkcji. Był to pierwszy seryjnie produkowany przez Skodę pojazd z samonośnym nadwoziem.
Pomimo całkowitej produkcji ponad czterystu tys. sztuk w ciągu sześciu lat – dziś stał się unikatem.
Przed obiektyw trafił model z końca produkcji, z pozbawionym przetłoczenia płaskim dachem i tylną szybą o mniejszym wygięciu, nie zachodzącą na słupki C.
Wersja przejściowa – poliftowy duży napis Skoda z przodu ale kierunkowskazy i ramka jeszcze ze starszych wersji
Prostokątne wloty na tylnych błotnikach z poziomym grillem, jak w późniejszej Skodzie 100/110.