Lancia Delta HF Integrale 1989

Patrząc na robakowaty kształt tego czegoś co zawłaszczyło legendarną nazwę, ciało robi instynktowny unik lub gwałtowniejszy w tył zwrot. Jednocześnie rozum intensywnie podsuwa nam obrazy Delty takiej jaką przez lata zapamiętaliśmy.
Uniki, ale innego typu robiła publika która znalazła się na rajdowym oesie w latach 80. Ryk silnika B-grupowej Delty S4 przyprawiał o ciarki jednych, wywołując ekstazę u drugich. Właśnie ten dźwięk powodował wrażenie, że Delta przejeżdża znacznie bliżej publiczności niż faktycznie to było. 
Następczyni esczwórki, A-grupowa HF/HF Integrale zachowała podobne, rasowe brzmienie. Co prawda znikło sporo basu, ale nadal było ją najpierw słychać potem widać.
Wraz z grupą A zaczęło się pasmo sukcesów Delty, z czego największy to sześciokrotne – rok po roku – mistrzostwo świata konstruktorów.

Peugeot 205 1.6 GTi Ph2 1991

Spotkać nieskatowaną, zadbaną 205 GTi to sama radość dla zmysłów. To autko widuję zawsze czyste, niezmatowione i nieporysowane. Silnik miło mruczy i widać, słychać i czuć, że jest mu dobrze u obecnego właściciela. Lwiątko ma felgi od wersji 1.9 / 309 GTi.
Peugeot obchodzi w tym roku 30 lecie rozpoczęcia produkcji 205 -ki.
Opel Kadett C GT/E, Renault 5 Alpine i Vw Golf MK I GTi w 1976 r. były prekursorami klasy ‚małych potworków’. 
Dołączały do nich  Ford Fiesta XR2, Kadett C Rallye i Fiat Ritmo TC Było jeszcze Renault 5 Turbo ale to nie ta klasa grupa – bardziej 205 T16 jest porównywalny.
W 1983 pojawił się Kadett D GTE ze 115 konnym silnikiem 1.8. Nowa nisza rynkowa zaczęła się rozwijać.
Peugeot przygotował się starannie do wejścia w tą niszę.Powstał nowy 105 konny silnik z wtryskiem dedykowany do nowego modelu 205. Wewnątrz pojawiły się m.in kubełkowe fotele, czerwona wykładzina i dedykowana kierownica. Nadwozie uzupełniono o listwy boczne, poszerzenia nadkoli, spoilery i lotkę na tylnej klapie.Pojawił się też osobny katalog akcesoriów.
GTi początkowo (1984-86) wyposażano w 105 konne silniki 1.6 XU5J, po 1986 zwiększono moc do 115 KM. Nowy XU9JA 1.9 pojawił się w roku modelowym 1988r i wszystko ładnie trwało do roku 1994. Za wcześnie wstrzymano produkcję GTi, komuś przeszkadzało pozostawienie tej wersji do 1998 r.

Chevrolet Camaro IV 1995

Pierwsze Camaro produkowane poza USA, w Kanadzie.Klamki, listwy boczne, dach i lusterka w kolorze nadwozia to najbardziej widoczny wyróżnik modelu z 1995 r. Z tego rocznika to już youngtimer, szczególnie na czarnych tablicach.
Pełen oryginał, bez tuningu i patentów, fabryczny lakier WA9806 Polo Green Metallic.

Volkswagen Santana CX Typ 35b 1984 r.

Vw ewidentnie zagrał na nosie Citroënowi podobnie jak FSO z Warszawą 20x zagrała Peugeotowi. Co prawda polska zagrywka była większego kalibru ponieważ dotyczyła modelu, a nie wersji wyposażenia.
Znając Francuzów i ich zdolność do fochów, strajków i bojkotów  – nadęli się i zadziałali, bo oznaczenie CX zniknęło w 1985 r.  Oznaczenie to pojawiło się w 1984 dla podstawowej wersji Santany odpowiadającej wyposażeniem Passatowi C.
Przedliftowa Santana na czarnych blaszkach jako daily driver – 4 x tak.
Gaźnikowa, trwała, wygodna i zwracająca uwagę na ulicach.

Obrót głowy jak u sowy czyli Citroën CX Prestige / Limousine Ph1

Szedłem sobie chodnikiem zerkając smętnie na przejeżdżające plastiki i WTEM! zza zakrętu wyłaniać zaczął się kształt który gdzieś, kiedyś, dawno temu, jak przez mgłę… 
Pierwsza myśl – ceiks jedynka – i od razu negacja – NIE - niemożliwe, przecież one już wyginęły. We Francji to rozumiem ale tu, w 2013, w dodatku on długi jakiś ? NIE.
Lecz kształt majestatycznie sunął naprzód drwiąc z mego dysonansu poznawczego. Po sekundzie lub dwóch stężenie prestiżu osiągnęło niemierzalne wartości.
Od nadmiernego stężenia sfiksował zoom w aparacie i tak sobie samodzielnie przodek wykadrował. Następnie fotosprzęt się na sekundę zawiesił. Sekunda, niby nic ale przez nią zwiało ładne ujęcie boku CXa pokazujące jego długość.
Historia CX Prestige rozpoczęła się od zamówienia z kancelarii Prezydenta Francji pana Giscard d’Estaing.Francuski pałac prezydencki miał dość modelu DS i potrzebował nowych reprezentacyjnych limuzyn.
Opracowano więc większy niż w standardowym CXsie rozstaw osi i nieco podwyższony dach, szczególnie w tylnej części linia dachu przebiega zauważalnie wyżej. Wersja ta w krótkim czasie zyskała popularność jako auto służbowe prezydenta i wyższych rangą urzędników.
Pochodną Prestige była wersja CX Limousine z dieslem 2,5 zaprezentowana w 1979 r. Posiadała przedłużone nadwozie z Prestige i poziom wyposażenia z wersji Athena.
A tymczasem w Tajlandii powstał trzydrzwiowy CX Coupé – tak dla równowagi